Lotto 1A Battipaglia-Romagnano della Linea AV Salerno-Reggio Calabria

Il Lotto 1A Battipaglia-Romagnano della linea AV Salerno-Reggio Calabria, rappresenta un primo e significativo tassello di uno scenario più ampio – l’AV tra Salerno e Reggio Calabria - che costituirà un itinerario strategico per la connessione lungo l’asse nord-sud della penisola, consentendo al Mezzogiorno di migliorare la dotazione di linee ferroviarie moderne e funzionali e le interconnessioni nei territori interessati. Il nuovo collegamento garantirà infatti a regime l'accesso al sistema ferroviario AV a diverse zone che oggi ne sono escluse, quali il Cilento e il Vallo di Diano, la costa Jonica, l’alto e il basso Cosentino, l’area del Porto di Gioia Tauro e il Reggino. Al completamento dell’AV tra Salerno e Reggio Calabria, il tempo di percorrenza tra Roma e Reggio Calabria sarà di 3 ore e 40 minuti contro le oltre 5 ore di oggi.

La lunghezza del tracciato del Lotto 1A è di 35km, su cui sarà possibile viaggiare fino a 300km orari. Il tracciato si sviluppa per circa 18 km in sotterraneo e prevede 8 gallerie artificiali per 4 km e 12 gallerie naturali, di cui 8 saranno scavate con metodo meccanizzato con l’impiego di 4 TBM. Sono previsti infine 19 viadotti per una lunghezza totale pari a circa 6 km di cui uno con campata ad arco di 120 m.

L’area interessata dall’intervento del Lotto 1A è la provincia di Salerno. Più in particolare, il tracciato ferroviario si sviluppa dalla stazione di Battipaglia attraversando i comuni di Battipaglia, Eboli, Campagna, Contursi Terme, Sicignano degli Alburni e Buccino. Prevista anche la realizzazione a Romagnano di un bivio per l’interconnessione alla futura linea AV della linea esistente Potenza-Metaponto.

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TBM Mireille: la prima talpa “rigenerata” da Webuild

La TBM Mireille, dopo aver scavato per il Grand Paris Express di Parigi, è la prima talpa ad essere stata “ricondizionata” nel sito di revisione del Gruppo Webuild Equipment & Machinery – WEM di Terni, con l’obiettivo di renderla operativa per una nuova sfida: essere utilizzata in Italia nelle gallerie dove in futuro passerà l’alta velocità/alta capacità ferroviaria che da Salerno arriverà fino alla città di Reggio Calabria.

Mireille ad aprile 2026 ha completato lo scavo della galleria Caterina, lunga oltre 1 km a canna singola e singolo binario. Con oltre 100 tecnici specializzati impegnati per il suo funzionamento e la sua manutenzione, operativi su turni h24, sette giorni su sette, nel pieno rispetto dei più rigidi sistemi di sicurezza, “Mireille” ha attraversato il settore settentrionale dell’Appennino Lucano, affrontando un contesto geologicamente complesso e procedendo ad una profondità di circa 90 metri, con picchi di avanzamento di oltre 20 metri al giorno, installando oltre 4.000 conci per il rivestimento della galleria Caterina. 

Dopo aver completato la galleria Caterina, Mireille procederà scavando anche il tunnel Sicignano, lungo oltre 2,5 chilometri e a canna singola e singolo binario. Le due gallerie saranno intervallate tra loro da viadotti di linea. 

Con una testa fresante di oltre 10 metri di diametro, lunga circa 130 metri e dal peso di 1.200 tonnellate, “Mireille” ed è dotata di 11 motori che generano una potenza di 3850 Kilowatt. Si stima che “Mireille” potrà avanzare a una velocità media di 14 metri al giorno.

La TBM è stata denominata "Mireille” in omaggio a Mireille Agletiner, ex insegnante profondamente coinvolta nella vita comunale della città di Chelles, comune francese situato nel dipartimento di Senna e Marna nella regione dell'Île-de-France. 

Le tre sirene: Partenope, Leucosia e Ligea, le più grandi TBM di Webuild in Europa

Sul lotto 1A dell’AV/AC Salerno–Reggio Calabria Mireille è al lavoro insieme ad altre tre gigantesche TBM: Partenope, Leucosia e Ligea.

Si tratta di tre gigantesche TBM estremamente innovative che scavano nel terreno grazie ad una testa fresante dal diametro di 13,46 metri che le rende le tre TBM più grandi impiegate in Europa dal Gruppo Webuild, tutte impiegate in contemporanea sul lotto 1 A dell’alta velocità/alta capacità tra Salerno e Reggio Calabria.

La TBM Partenope continua il suo viaggio attraverso i rilievi della Valle del Sele scavando i 3 chilometri della galleria Saginara, che si estende tra i comuni di Campagna e Contursi Terme; Leucosia è impegnata nel traforo della galleria Serra Lunga, lunga oltre 800 metri a canna singola e doppio binario. Una volta completato lo scavo ed il rivestimento di questa galleria, la TBM proseguirà scavando anche i tunnel Acerra (lungo circa 250 metri e a canna singola e doppio binario) e Petrolla (lungo oltre 1,2 chilometri e a canna singola e doppio binario) che saranno intervallati tra loro da viadotti di linea.  Ligea continua a scavare la galleria Piano Grasso, lunga oltre 2,2 chilometri e a canna singola e doppio binari. Una volta completato lo scavo ed il rivestimento di questa galleria, Ligea proseguirà realizzando anche il tunnel Contursi (lungo oltre 1,5 chilometri e a canna singola e doppio binario). Anche in questo caso le due gallerie sono intervallate tra loro da viadotti di linea.

Partenope, Leucosia e Ligea, i cui nomi sono stati scelti con un contest pubblico, rievocano il mito delle Sirene che vivevano sugli scogli del Golfo di Salerno.

Lunghe circa 130 metri e dal peso di 4.000 tonnellate, queste tre TBM sono dotate di 18 motori che generano una potenza 10 Megawatt. Le attività di scavo in meccanizzato di queste tre TBM vedono impegnate oltre 300 tecnici specializzati per il loro funzionamento e la loro manutenzione. Si stima che Partenope, Leucosia e Ligea potranno avanzare a una velocità media di 13 metri al giorno.

Sostenibilità e Innovazione

Quella del Lotto 1A della Linea AV Battipaglia-Romagnano è una TBM “green” perché in grado di ridurre del 20% i consumi energetici (KWh) grazie ad alcune caratteristiche innovative sviluppate dal Gruppo Webuild con il fornitore, come l’“Eco Cruise” e “Automatic utilities management”, una componentistica ad alta efficienza che consente di ottimizzare i parametri di funzionamento della macchina rispetto agli standard tradizionali, andando così di massimizzare la velocità di avanzamento e di ridurre i consumi elettrici con logiche di spegnimento automatico dei sistemi non utilizzati. 

La TBM è dotata anche di sistemi migliorativi, tecnologie all’avanguardia e innovative che consentono di ottimizzare la fase di rivestimento delle gallerie, aumentando le performance produttive della macchina. In particolare, l’adozione del Continuous Mining consente di effettuare l’installazione di un anello di rivestimento in conci prefabbricati contestualmente all’avanzamento dello scavo, con l’eliminazione quasi integrale del tempo di fermo di norma necessario per l’assemblaggio dell’anello. Tali migliorie consentiranno non solo di velocizzare lo scavo massimizzando la continuità dell’avanzamento, ma anche di ridurre ogni necessità di fermo macchina programmato per interventi di manutenzione sulla macchina stessa e sulle dotazioni essenziali a servizio dell’intero processo di scavo e avanzamento. La modalità di funzionamento continuous mining è oggi una delle tecnologie più avanzate nell’ambito della realizzazione di progetti con scavo meccanizzato che ha segnato in modo importante l’evoluzione tecnologica delle macchine tipo EPB. 

La TBM, all’interno della camera di scavo, è dotata anche di un Robot adibito al flushing in alta pressione che previenei fenomeni di clogging tipici delle argille e di altri terreni.

Con la realizzazione della tratta AV Battipaglia-Romagnano, il progetto della Linea AV Salerno-Reggio Calabria si inserisce nel piano di potenziamento della mobilità ferroviaria sostenibile in Italia.